眾所周知，“最后一公里瓶頸”，“最后一公里痛點(diǎn)”，不僅僅嚴(yán)重制約著快遞，物流行業(yè)的發(fā)展，也因?yàn)殛P(guān)乎億萬(wàn)百姓生活而上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，其重要性可見(jiàn)，同時(shí)又因?yàn)?ldquo;最后一公里”直接面對(duì)C端用戶，具有重要的商業(yè)價(jià)值，多種不同行業(yè)的公司都想跨界參與和事實(shí)上已經(jīng)在積極介入這一領(lǐng)域布局或創(chuàng)業(yè)。截止目前，效果不算好，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，筆者作為快遞行業(yè)多年從業(yè)者，同時(shí)末端行業(yè)最早的創(chuàng)業(yè)者之一，有一些行業(yè)思考，觀點(diǎn)分享給大家參考。

　　一組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，2016年全年包裹量超過(guò)300億，按照阿里馬總的四個(gè)多月前的預(yù)測(cè)，2020年包裹總量超過(guò)1000億。這也就是說(shuō)，如果仍然按照現(xiàn)在快遞公司的發(fā)展模式未來(lái)幾年需要的快遞員是現(xiàn)在的三倍以上，當(dāng)前20到35歲的快遞員比例已經(jīng)占到80%以上，普遍面臨著工作強(qiáng)度大，收入偏低，相當(dāng)比例的投遞人員涉及到?jīng)]有公司承擔(dān)他們繳納社保的困擾。而未來(lái)95后，越來(lái)越多的接受高等教育，愿意參與快遞，或電商包裹末端配送的人員是逐年減少趨勢(shì)，業(yè)務(wù)量的剛性上漲，派送人力的持續(xù)減少形成巨大的短缺豁口，如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題？

　　與之對(duì)應(yīng)的還有非常多的問(wèn)題，比如各家快遞公司或電商包裹末端配送的小貨車，三輪車，兩輪電瓶車，甚至于摩托車，在本已經(jīng)擁堵的街區(qū)路段上四處穿行，不僅僅效率亟待提升，同時(shí)帶來(lái)的交通隱患及環(huán)境污染也是廣泛被關(guān)注和難以解決的問(wèn)題。

　　而快遞包裹作為發(fā)件人意志的延續(xù)，包含了發(fā)件人對(duì)安全，信任的期待，作為承接方，這是一個(gè)非常嚴(yán)肅的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題。如何解決末端的問(wèn)題？讓包裹有序，高效投遞到用戶手中，這是一個(gè)超級(jí)大的社會(huì)命題，也是一個(gè)超大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　末端快遞公司或電商平臺(tái)自建還是第三方建設(shè)從來(lái)無(wú)需爭(zhēng)論，當(dāng)前就呈現(xiàn)百花齊放，但開(kāi)的都不夠絢爛而已，快遞公司自己末端自建，真正發(fā)力還是始自順豐的“嘿客”，后調(diào)整為“順豐家”，再演變?yōu)楝F(xiàn)在順豐優(yōu)選的線上線下店，效果如何有目共睹，然后還有百世的“鄰里”，圓通“媽媽驛站”，韻達(dá)“速邸”，申通的成都OTO試點(diǎn)門店建設(shè)等等。

　　各家快遞公司爭(zhēng)先恐后，加速，加緊布局末端投遞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，當(dāng)然電商平臺(tái)也一樣在發(fā)力，比如京東的末端人工自提點(diǎn)，或自助柜建設(shè)，還有阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“菜鳥(niǎo)驛站”等等。

　　不論是總部體系直接投入建立末端網(wǎng)點(diǎn)，還是加盟體系建立末端門店，都涉及到兩個(gè)方面，費(fèi)用方面，店面裝修，持續(xù)的租金和運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)收入方面，單一快遞或電商公司涉及門店或終端站點(diǎn)業(yè)務(wù)量始終不足的問(wèn)題，看不到盡頭的入不敷出是這個(gè)模式的客觀寫(xiě)照，盈利永遠(yuǎn)成為偽命題，誰(shuí)會(huì)來(lái)為此買單？如果子公司建立不起一個(gè)自身造血的功能，永久靠母公司輸血來(lái)養(yǎng)活，這個(gè)自古也沒(méi)有這樣的成功案例。

　　我們通常把末端投遞的場(chǎng)景分為五個(gè)大的類別，社區(qū)，工廠醫(yī)院，園區(qū)，寫(xiě)字樓，學(xué)校，一方面末端門店建設(shè)需要這些對(duì)應(yīng)的資源，而這些網(wǎng)點(diǎn)資源其實(shí)是有限的，每類場(chǎng)景是物業(yè)，居委，業(yè)委，或地產(chǎn)商，等等某個(gè)或某幾個(gè)機(jī)構(gòu)或代表來(lái)決定哪家公司入駐的，涉及的不僅僅是利益關(guān)系，而涉及其它許多復(fù)雜的因素，通常這些場(chǎng)景不可能給每家都提供合適的場(chǎng)所，現(xiàn)實(shí)不具備這樣的條件，單一快遞或電商品牌去開(kāi)拓末端網(wǎng)點(diǎn)所能承接的成本非常有限，尤其是業(yè)務(wù)量不足導(dǎo)致收入非常難以覆蓋成本，各家都想自建，自家業(yè)務(wù)當(dāng)然不會(huì)隨便給其它快遞公司類型的末端網(wǎng)點(diǎn)，確實(shí)有個(gè)別區(qū)域的快遞公司建立的末端也整合了部分快遞資源，但這個(gè)不具有代表性和普遍性。支撐不起一個(gè)商業(yè)模式。另外一方面，不同場(chǎng)景的用戶類型，服務(wù)內(nèi)容和要求其實(shí)差別還是非常明顯的，想通過(guò)一個(gè)模板去全場(chǎng)景設(shè)立統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的末端網(wǎng)點(diǎn)，最終用戶也不會(huì)買賬。所以還需要有細(xì)分的布局意識(shí)。

　　所以筆者認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)快遞，電商包裹的末端配送是按照五類甚至更多類細(xì)分市場(chǎng)，比如專注寫(xiě)字樓的“零公里”，校園市場(chǎng)的“遞易”等，由不同場(chǎng)景搭建起來(lái)的第三方網(wǎng)點(diǎn)來(lái)承接的，他們可能是專業(yè)第三方公司，也可能是小賣部，小超市，夫妻老婆店，也可能是通過(guò)末端鋪設(shè)的智能快遞柜等。

　　而各家快遞公司，或電商包裹同城配送公司，通過(guò)環(huán)保的四輪電瓶車，集中派送到這些站點(diǎn)，或網(wǎng)點(diǎn)投遞。

　　這不僅僅是道路交通，環(huán)保等方面的現(xiàn)實(shí)需要，也是快遞公司無(wú)法承擔(dān)人力成本上升，解決不了人力缺口的客觀需要，這是末端投遞商業(yè)的發(fā)展方向，也是趨勢(shì)。

　　相當(dāng)多的商業(yè)人士人為，豐巢科技這家公司，因?yàn)槭琼権S聯(lián)合了中通，申通，韻達(dá)，及普洛斯一起發(fā)起的公司，所以在末端業(yè)務(wù)量上，有天然的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)會(huì)一統(tǒng)末端江湖，筆者看法恰恰相反，同時(shí)僅僅是作為一個(gè)快遞行業(yè)多年的老兵，關(guān)于此提供一些觀點(diǎn)，供大家參考。

　　豐巢聯(lián)合了二通一達(dá)沒(méi)錯(cuò)，常理來(lái)講，匯通，圓通，國(guó)通，天天，快捷，優(yōu)速，全峰，德邦，安能等等還有這么多快遞公司不是股東，如果允許這些公司也去利用豐巢柜投遞，提高這些公司的末端效率，而他們沒(méi)有對(duì)豐巢做任何投資，已經(jīng)投錢的申通，中通，韻達(dá)，順豐怎么想呢？尤其是其中的二通一達(dá)怎么想？樸素的認(rèn)知是，我投錢，自己的末端問(wèn)題還沒(méi)很好的解決，還幫助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去解決問(wèn)題，這里的心理不平衡很難消除，而如果豐巢為平衡股東利益去說(shuō)不讓其它快遞投件，這也不可能，因?yàn)檫@樣就失去了末端物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的公允性，商業(yè)價(jià)值也大打折扣，所以這個(gè)問(wèn)題很難解決。

　　就算已經(jīng)投資豐巢的中，申通及韻達(dá)相互間也會(huì)產(chǎn)生一些如下的必然的思考，可見(jiàn)的公開(kāi)資料，他們投資的金額一樣，占股也都是20%，客觀上，這幾家的規(guī)模還是有一定差異的，尤其是末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)能力，管控力是不太一樣的，末端各自處理能力這正是幾家的最大的差異化的所在，而通過(guò)豐巢遍布全國(guó)的智能柜，反而把末端投遞的實(shí)力不同這種難能可貴的差異化，被扁平化了，而大家投資的金額，占比都一樣，這種不平衡最終將會(huì)爆發(fā)。

　　從普通的認(rèn)知可以了解，對(duì)于末端用戶在“豐巢”這個(gè)智能柜品牌認(rèn)知上，絕大多數(shù)的用戶理解和認(rèn)知就是順豐快遞的，長(zhǎng)期下去，在末端用戶影響力上看，已經(jīng)投資豐巢的二通一達(dá)而言是不公平的，因?yàn)榈扔诨ㄥX幫助順豐快遞去強(qiáng)化末端，豐巢規(guī)模越大，也就是順豐在末端的影響力，掌控力越強(qiáng)！而這肯定是二通一達(dá)不愿意看到的。

　　目前豐巢仍然是順豐快遞投資及運(yùn)營(yíng)占主導(dǎo)，而順豐快遞作為快遞公司，在末端的服務(wù)要求是需要快遞員必須和用戶面對(duì)面，這是順豐多年來(lái)堅(jiān)持做到的最厲害的服務(wù)項(xiàng)目之一，屬于是王牌服務(wù)，未來(lái)讓順豐快遞包裹大批量去投智能柜，不現(xiàn)實(shí)。

　　從服務(wù)角度出發(fā)，順豐快遞自己不能過(guò)多使用，而同行使用又心存芥蒂，這樣看起來(lái)，他并不算是一個(gè)好的商業(yè)模式。

　　這些都是非?？陀^的，非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)邏輯表述，如果“豐巢”不能很好的解決這些問(wèn)題，其實(shí)從商業(yè)模式上看，是非常危險(xiǎn)的，而絕非旁人看到的是集合了幾家快遞公司的優(yōu)勢(shì)而帶來(lái)的末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)優(yōu)勢(shì)。

　　筆者作為快遞行業(yè)老兵，末端寫(xiě)字樓細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)老將，利用業(yè)余時(shí)間，把行業(yè)的一些個(gè)人的思索表達(dá)出來(lái)，和同行朋友分享，交流，沒(méi)有任何指向性，如果思考有不恰當(dāng)之處，歡迎批評(píng)，指正，謝謝大家！

　　祝愿2017 行業(yè)大好！