核心提示： 快遞柜行業(yè)大約是從2012年開始起步的，并在2013年進入快速發(fā)展期，然而，隨著眾玩家入局，免費大戰(zhàn)，加劇的競爭以及不明朗的商業(yè)模式，導致了三泰控股業(yè)績迅速下滑。

 

智能快遞柜作為用戶取件、快遞員投件的智能終端設(shè)備，相對完美的解決可最后一公里的“難題”，但其自身的難題如何破解?

快遞柜出現(xiàn)的初始動機是解決快遞物流行業(yè)末端交付的效率問題。但由于快遞柜的運營完全是一個重資產(chǎn)的新商業(yè)模式，且目前都處于持續(xù)投入階段，尚未盈利。但是作為快遞最后100米解決方案已經(jīng)得到了業(yè)界的認可，以及國家政策的鼓勵，近兩年來正在快速推廣中。

速遞易是最早看準這個機遇的。在2012年末，速遞易快速布局了智能快遞柜產(chǎn)業(yè)，先后在全國79個城市，布局了5.6萬個智能快遞柜，快速成為智能快遞柜行業(yè)的領(lǐng)先者，并曾一度把其母公司三泰控股推向了500億元的市值巔峰。

但是人生總是起起落落落落落落落的，速遞易也不例外。

 

快遞柜行業(yè)大約是從2012年開始起步的，并在2013年進入快速發(fā)展期，然而，隨著眾玩家入局，免費大戰(zhàn)，加劇的競爭以及不明朗的商業(yè)模式，導致了三泰控股業(yè)績迅速下滑。

根據(jù)三泰控股財報，其從2015年就虧損近3800萬元，而在2016年虧損高達12.69億元。2017年第一季度，虧損也將近3000萬元。

 

雖然速遞易方面表示，2016年因加大了對自身社區(qū)生活服務(wù)的宣傳，占用了部分廣告資源，同時由于探索新的廣告運營模式，預留了部分廣告資源，才導致廣告收入減少;由于市場競爭加劇，為增強用戶黏性，速遞易在寄派件業(yè)務(wù)方面實施了優(yōu)惠營銷策略，收入也相應減少;由此造成速遞易業(yè)務(wù)整體收入較上年同期減少。加之線下網(wǎng)點規(guī)模較大，整體設(shè)備折舊及運營費用增加，導致營業(yè)成本和費用較上年同期上升較大。

但是，追根到底速遞易自身的定位問題，也十分顯眼，上文就曾提到速遞易自發(fā)現(xiàn)智能快遞柜后一直是處于一個非常良好的環(huán)境——一路領(lǐng)先的市場規(guī)模和深受資本追捧。因此，速遞易再選擇方面就更加貪心。

2015年，順豐、阿里巴巴先后找到速遞易，表達了入股共同建設(shè)的意愿，但速遞易與兩大巨頭的商談先后談崩。“整體估值談不攏，30%~40%的股權(quán)比例是無法接受的”，速遞易拒絕了巨頭們的強勢加入。

2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通等公司投資5億元創(chuàng)建了深圳市豐巢科技公司，并在速遞易舉步維艱的2017年，拿到了25億元A輪融資。菜鳥、京東、中國郵政等巨頭也不甘人后，紛紛建立自家的全國自提點。

如果說拒絕行業(yè)大佬入股后，大佬們紛紛自建智能快遞柜，是速遞易走下坡路的開端，那么速遞易為了補充資金，開始了第二次失敗的嘗試，速遞易開始“4小時取包裹，超時收費”的新政。

據(jù)悉，在推出“4小時新政”之前，速遞易主要靠向快遞公司收取開箱費及柜面與智能屏承接的廣告費。相對于前期的巨額投入，這兩項收費效果并不能緩解速遞易的成本壓力。于是，速遞易才把目光瞄準了基數(shù)龐大的超時費。然后，就是1元錢取件費速遞易就把自己置于了用戶的對立面。在用戶和快遞小哥的抵制浪潮下，速遞易實行了11天的收費新政戛然而止。

除此之外，在2015年，速遞易曾推出向快遞員收取使用費的方案，但造成業(yè)務(wù)量的下滑，而此次速遞易曾嘗試過向用戶收費，得到了一片罵聲。

 

至此，曾經(jīng)跑在快遞柜市場最前面的速遞易，正在陷入一場被各方拋棄的尷尬場景。

2017年3月31日，速遞易的母公司三泰控股正式發(fā)布停牌公告，擬籌劃重大事項。

4月8日，速遞易母公司，三泰控股宣布對成都我來啦網(wǎng)格信息技術(shù)公司(速遞易)，減少注冊資本11.52億元，解散并注銷了速遞易科技有限公司。

4月14日，三泰控股發(fā)布公告，確定籌劃中的子公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資事項構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。

 

根據(jù)這一系列的公告，三泰控股謀劃重組速遞易的目的十分明顯，有專家甚至稱速遞易有可能將要易主。從行業(yè)的競爭環(huán)境和趨勢演變來看，對速遞易來講，重組或者整體出售都是當前最好的選擇和出路。而潛在接盤對象就包括中國郵政，有爆料稱中國郵政正在談入股速遞易，涉及20億元左右的交易額。不過，隨后就有媒體報道稱中國郵政對收購速遞易態(tài)度轉(zhuǎn)冷。

 

但幸運的是，根據(jù)5月23日晚間成都三泰控股發(fā)布重大資產(chǎn)重組停牌期屆滿申請繼續(xù)停牌的公告的表明，公司已與本次重大資產(chǎn)重組的交易對方簽訂了初步的合作意向書，公司與交易對方中郵資本管理有限公司和亞東北辰投資管理有限公司(上海復星產(chǎn)業(yè)投資有限公司之全資子公司)等正在積極推動本次重大資產(chǎn)重組的相關(guān)工作。

將速遞易剝離出自身的業(yè)務(wù)，這無論對于三泰控股，還是速遞易都是一件好事。三泰控股將速遞易剝離出去以后，三泰控股有了新的方向和想象空間，而速遞易的品牌也可以放開手腳和相關(guān)企業(yè)整合和協(xié)作。

速遞易走到今天這種尷尬局面，不僅僅是因為其自身的策略制定有誤，還因為跟快遞柜整個行業(yè)本身存在的弊端有關(guān)。

一方面，作為“最后一公里”的解決者也并非不是沒有競爭對手的，快遞代收點對于智能快遞柜也是一個相當強勁的競爭對手。

另一方面，智能快遞柜的盈利模式成為行業(yè)痛點，很多快遞柜企業(yè)都處于賠錢的狀態(tài)，所以盈利模式也成為快遞柜行業(yè)必須突破的瓶頸。

有專家表示，根據(jù)目前中國快遞柜發(fā)展情況，直接向消費者收錢是很難實現(xiàn)的，需要跟快遞企業(yè)、社區(qū)物業(yè)、金融機構(gòu)、房地產(chǎn)公司和廣告商等形成聯(lián)盟的合作模式，才是較為長遠的發(fā)展路徑。