智能快遞箱正面臨著利用率兩級分化、進(jìn)社區(qū)進(jìn)商廈成本高昂的挑戰(zhàn)。

　　網(wǎng)購商品，貨到了人不在家，放在小區(qū)門衛(wèi)那里又怕丟，這是網(wǎng)購一族和快遞員都煩惱的問題。點亮觸屏，輸入手機(jī)號和訂單號，把快件放入柜子里后關(guān)好柜門……快遞員不超1分鐘就完成了一次派件。改變派件方式的，正是智能快遞箱。只需要一個驗證碼，就能在小區(qū)樓下方便地取快遞。改變收貨方式的，也是智能快遞箱。

　　口碑冰火兩重天 提高利用率是關(guān)鍵

　　記者了解到，絕大多數(shù)的收件用戶是認(rèn)可智能快遞箱的。許多城區(qū)鋪設(shè)的智能快遞箱，也均出現(xiàn)快遞員投遞時“爭搶有限格口”的情況。

　　速遞易、豐巢、云柜、富友、中集E棧、日日順樂家、各地郵政等落地網(wǎng)點已經(jīng)超過15萬個，每天超過600萬包裹通過智能快遞箱投遞給用戶，使用頻次從35%到160%不等。“有次快遞員告訴我格子不夠，連續(xù)兩天都沒有投遞成功。”正在使用豐巢智能柜取件的黃先生告訴記者。

置放在北京市安華西里社區(qū)的易郵站。記者 張英賢 攝

　　智能快遞箱受到追棒的同時，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在某些小區(qū)，智能快遞箱并沒有得到充分使用。

　　“快遞公司一般在早上集中派送快件，這導(dǎo)致上午智能快遞箱爆滿，下午格口反而被空置。還有些買家懶得拿快遞，一放好幾天，使用率自然降下來了。提高使用率，需要買家盡快將智能快遞箱里的快遞拿走，空出格口給下一家快遞公司使用。”一位業(yè)內(nèi)專家說。

　　多名快遞員向記者反映，他們派送一單快遞收入約為0.8元—1元，利潤微薄，一旦快件箱企業(yè)收費超過一單0.3元，他們將考慮是否使用。

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇告訴記者，日本小區(qū)一樓每個進(jìn)出口都會置放智能快遞箱以方便居民取件，我國部分智能快遞箱擺放位置隨意，居民取快遞不方便，久而久之智能快遞箱便棄之不用。“居民的生活習(xí)慣、快遞企業(yè)的使用意識、快遞箱企業(yè)的服務(wù)意識，以及智能快遞箱發(fā)展粗放、多家企業(yè)競爭盲目鋪點，這些都導(dǎo)致了部分資源的閑置。”徐勇說。

　　另一方面，快遞箱企業(yè)生存狀態(tài)也值得關(guān)注。據(jù)徐勇介紹，一組智能快遞箱的成本約為3萬元左右，加上電費、網(wǎng)絡(luò)費用、維修費用、物業(yè)收費，每組智能快遞箱的運營費用約為每年1萬元。重資產(chǎn)投入、企業(yè)盈利模式不清晰限制了智能快遞箱的推廣速度。

　　易速遞技術(shù)負(fù)責(zé)人姜潤說：“目前易速遞已經(jīng)進(jìn)駐全國79個城市，覆蓋5.5萬個小區(qū)，但柜子依然不夠。我們是心有余而力不足。智能快遞箱成本高、進(jìn)小區(qū)難。目前很多跨地區(qū)的大型物業(yè)公司為了塑造自己的品牌樂于安置智能快遞箱，而有些小物業(yè)公司肆意索價阻礙智能快遞箱的進(jìn)駐。同時，市場上智能快遞箱品牌眾多，競爭激烈，導(dǎo)致場地租金逐年上升。”

　　徐勇說，在日本，智能快遞箱是一幢居民樓的標(biāo)準(zhǔn)配置，一般由物業(yè)去聯(lián)系快遞箱企業(yè)，未來物業(yè)還應(yīng)培養(yǎng)好服務(wù)意識。

　　政府規(guī)劃扶持 企業(yè)創(chuàng)新盈利模式

　　全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝表示，郵政管理部門和發(fā)展改革部門應(yīng)從政府層面加強(qiáng)城市公共快遞末端服務(wù)平臺規(guī)劃建設(shè)，包括公共智能快遞箱和城市公共投遞服務(wù)中心等設(shè)施。全國政協(xié)委員牛汝極建議，將配套建設(shè)快遞物流共同配送站、智能快遞（包裹）箱等納入城市社區(qū)發(fā)展規(guī)劃。

　　徐勇認(rèn)為，在實際操作中，這主要表現(xiàn)在兩方面：制定游戲規(guī)則，鼓勵不同市場主體進(jìn)行充分競爭，對快遞箱企業(yè)電費、場地費等方面進(jìn)行資金補(bǔ)貼；完善智能快遞箱進(jìn)社區(qū)管理辦法，以地方法規(guī)的形式細(xì)化智能快遞箱入駐社區(qū)的規(guī)則，明確物業(yè)義務(wù)。方正寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)有限公司增值服務(wù)事業(yè)部銷售總監(jiān)李祖吉告訴記者，方正智能柜在北京鋪點較多，每組柜子每年交給小區(qū)物業(yè)的費用多達(dá)5000元。如果可以減免場地費，公司負(fù)擔(dān)將減少很多。

　　政策支持固然重要，企業(yè)造血才是正道。據(jù)徐勇介紹，目前智能快遞箱免費使用的情況越來越少，快遞箱企業(yè)開始探索盈利模式，并通過這種方式為擴(kuò)大市場占有率提供后續(xù)支持。例如，順豐部分智能快遞箱開始向快遞員收費，每件0.2元?，F(xiàn)在主要的盈利模式有快遞的派件和攬件（速遞易、豐巢都開發(fā)了通過柜子寄件功能，單量也呈現(xiàn)逐步上升趨勢）、柜面上的廣告收入、移動端的營銷收入。姜潤介紹，智能快遞箱升級后具備防風(fēng)防雨功能，現(xiàn)在易速遞傾向于把智能快遞箱擺在室外社區(qū)門口、停車場口等，一方面方便消費者取件，一方面加大廣告曝光度。李祖吉介紹，方正智能柜下步將積累大數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)做好精細(xì)營銷。

　　行業(yè)專家表示，開放、共享公共服務(wù)或成為盤活閑置資源的手段之一。當(dāng)前杭州市、金華市E郵站在政府的規(guī)劃、扶持下均對所有快遞公司開放使用，取得良好效益。針對智能快遞箱領(lǐng)域面臨的多家企業(yè)資本角逐、粗放占據(jù)市場的挑戰(zhàn)，未來發(fā)展或需進(jìn)行資源整合。

　　“快遞行業(yè)前景被普遍看好。5到8年之后，全年包裹量將超過1000億件，按現(xiàn)在的模式，意味著電商物流從業(yè)人員需要超過500萬人。無疑智能快遞箱可提高投遞效率，降低人力成本。但目前第三方創(chuàng)業(yè)公司的智能快遞箱，因自營方式導(dǎo)致的投入維護(hù)成本過高，布點較慢，且不掌握數(shù)據(jù)，運營效率不高，難以有效解決末端攬派問題。未來發(fā)展模式仍將保持自提點+智能柜。”菜鳥驛站負(fù)責(zé)人告訴記者。